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有没有人想过，当凯迪拉克在1999车型年凭借最初的Escalade首次进军SUV市场时，有一天我们会看到凯迪拉克ESV、682马力的Escalade-V，甚至很快就会出现EscaladeIQ?

早在1998年，凯迪拉克就想确保自己不会错过梅赛德斯-奔驰M级、路虎揽胜和雷克萨斯LX派对。但它主要是想击败林肯领航员的高端抱负。25年多后，它已经做到了这一点，甚至更多，即使竞争对手的汽车制造商已经转向超豪华产品，如阿斯顿马丁DBX、宾利添越、兰博乌鲁斯或劳斯莱斯库里南等。

似乎是为了响应其他汽车制造商将性能因素加倍，例如715马力的法拉利Purosangue或738马力的宝马XM插电式混合动力超级SUV，凯迪拉克正在走零排放的道路，以与旧的和市场上的新产品，如TeslaModelX、RivianR1S或即将推出的沃尔沃EX90。好吧，我们应该预见到这一点，因为通用汽车已经希望人们冲出去购买不仅是GMCHummerEV，还有基于其Ultium实力的GMCHummerEVSUV。

有趣的是，无论如何，凯迪拉克在实现零排放雄心方面并不是同类产品中的最后一个。毕竟，他们已经在销售价值58,590美元的Lyriq跨界SUV和你不想知道的MSRPCelestiq旗舰快背轿车。与已经在田纳西州SpringHillAssembly生产的LyriqSUV不同，即将推出的Celestiq将在沃伦手工制造，起价约为30万美元!无论如何，一辆全电动凯迪凯雷德豪华SUV可能会恰好介于两者之间，而且希望它甚至会比149,695美元的凯雷德-V便宜一点。

至于细节，目前很少。就目前而言，凯迪拉克只是以承诺首款全电动凯雷德“将于今年晚些时候发布”并承诺对工艺、技术和性能的同样承诺开始了预告活动，这些承诺帮助凯雷德铭牌在大型豪华SUV中占据主导地位过去20年的细分市场。”至于它的名字——凯迪拉克凯雷德IQ——“命名策略是为了庆祝将一种不同类型的电动汽车引入市场——一种与人们的日常生活和环境相协调的电动汽车。”

当然，我们也不排除猜测，就嵌入式EV技术而言，有两种可能的选择。首先是使用通用汽车的BEV3平台，如双电机AWD所示500马力和100千瓦时电池组的CaddyLyriq版本。但更有可能的是使用全新的Ultium架构，就像625马力的GMCHummerEV2X甚至雪佛兰SilveradoEV一样，具有更大的电池组和664马力和780磅的RST功率输出-英尺(1,060海里)。好吧，等待时间不会太长，因为该模型将在“今年晚些时候”完整展示。