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下滑31%，为啥
环比超过3成的下滑超出了行业内大多数从业者的预测。一方面，国内重卡销售才刚刚有了起色——2月7.72万辆的重卡销售截断了长达21个月的销售颓势；3月重卡销量破11万，又让整个行业看到了复苏的希望。 然而希望就像是海市蜃楼，销售的火爆仅仅维持了2个月就立刻陷入了低迷之中。 不过，这一反转并非突如其来，早在4月初，重卡市场就给出了这样的“预告”。 集卡生意的爆冷是4月重卡销售陷入低迷。实际上，早在今年3月初，集卡生意就出现了罕见的大幅跳水。根据央视新闻报道，自春节之后，受欧美地区消费疲软，集装箱过剩导致的外贸空箱回流量上涨等原因，港口码头运输生意的表现甚至不如去年同期。据统计，2023年3月和4月，集卡生意跳水幅度已经达到了30%以上，物流车队为了增加生意机会开始降价抢货。生意转差，车队几乎没有购买新车的意向，订单环比锐减。 另一方面，与轮胎行业相似。多家卡车企业集中在2月和3月召开囤货大会和经销商大会，新车购买需求集中释放，也提前消耗了经销商、市场在4月的购买热情。 而面对着上游重新回到一片狼籍，卡车轮胎市场开始心慌，刚恢复了一个多月的生意是否马上又要凉凉？卡车胎销售重新等死
重卡销售“高塔坠落”是目前运输市场重新颓靡的显像，因此加剧了与之相关的轮胎从业者的不安。运输行业景气度不佳，意味着货运司机收入和生意的减少，进而降低替换热情——轮胎替换热度可能再次折回到前两年的水平。尤其是在对比了4月末和3月末的库存周转天数后，卡车胎市场再度转向焦虑。4月，国内轮胎企业全钢胎成品库存月均34.7天，较3月环比增加2.3天，卡车胎市场库存压力增加，轮胎经销商下单意愿再度被遏制。
同时，出口方面，2023年欧美市场受经济复苏缓慢和高通货膨胀影响，卡车胎消费也在下滑。 在米其林最新发布的一季度财报中可以看到2023年，欧洲卡车替换胎需求增速减缓，其中欧洲替换市场下滑幅度达到了14%，北美洲和中美洲的商用车胎替换需求下滑了4%。 在国内替换需求预期减弱和海外市场需求疲软的双重压力下，国内卡车胎市场重回炼狱模式。机构数据统计，2023年5月4日当周，国内样本企业卡车胎开工率骤降到51.52%，环比下跌19.69%。大车胎生意跌回冰点。大车胎生意陷入绝望······（责任编辑：晨晨）
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